8月22日，马士基旗下两艘大型集装箱船同日顺利通过苏伊士运河，分别是19000TEU的Mathilde Maersk轮，以及2025年新交付、约17200TEU的双燃料甲醇动力船Bangkok Maersk轮，后者是首次通行苏伊士运河，投入AE7亚欧新航线运营。苏伊士运河管理局专门点名披露了这两艘船的通行信息，标志着红海-苏伊士这条传统亚欧贸易大动脉的回归，已经从过去的“个案试水”阶段，正式进入“分批次切回”的规模化恢复阶段。过去一个多月里，Gemini联盟旗下AE15、AE19航线已经先后从好望角绕行切回苏伊士运河航线，马士基CEO克莱克公开表示，目前集团约三分之一原本走苏伊士航线的业务量已经恢复正常通行，后续将根据红海安全评估结果分批次增加回归航线的船舶数量，赫伯罗特等头部船公司也同步跟进调整航线。MSC近两周已经有7艘集装箱船通过曼德海峡（东向航行为主，经过高风险区域时主动关闭AIS信号保持谨慎），达飞航运年内已经有199艘、合计2520万净吨的船舶通过苏伊士运河，已经超过2025全年212艘、1880万净吨的全年总量，也在持续加码红海航线运力。不过8月22日全天运河仅57艘、合计280万净吨的通行量，说明航线远未恢复到疫情前的满血状态，所有头部船公司都保留了一旦红海安全局势恶化，立刻重回非洲好望角绕行的预案。亚欧航线如果持续回流苏伊士，单趟航程可以节省约14天，大幅压缩燃油与船期成本，释放此前被绕行占用的大量有效运力，后续亚欧航线的运价、班期稳定性与港口衔接规则如何重新定价，完全取决于红海安全局势的修复节奏。
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