‌双子星合作航线重排 上海港被剔出马士基亚洲区内穿梭航线挂靠序列‌

由“双子星合作”（Gemini Cooperation）旗下马士基实际运营的A04与A14亚洲区内穿梭航线，正式合并为升级版A14航线后，上海港被直接剔出挂靠序列，釜山港周度挂靠次数也从两次缩减至一次。原A04航线的“大连—天津—釜山—上海”中转功能，将调整为全新路径“天津—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—天津—大连—釜山”运行。最后一班原A04航线将由Seaspan Lingue/639S于9月23日从大连开出，新版A14航线首航Ute/639E于9月26日从天津新港东行，Seaspan Lingue/640S于9月29日从天津南行，丹戎帕拉帕斯港的中转权重被进一步拔高。虽然马士基官方口径将调整原因解释为“提升班期可靠性”，但叠加近期上海—宁波连遭台风影响，上海港7日等泊时长升至5.46天、外高桥港区超9天，全球392万TEU待泊运力中56%集中在东亚，东方海外OOCL LILAC跳港上海直航美东、达飞LEO改走苏伊士运河、赫伯罗特SE1/US3持续取消沪甬挂靠，本次“撤上海”本质是华东港口极端拥堵下，头部船公司重排区域航线网络的典型缩影。华北及韩国货主后续只能选择经天津港或釜山中转，整体运输路径拉长，船期跳港和甩柜风险预计将持续到10月中下旬，出口企业需主动放宽交货期，将替代中转路径明确写入订舱备注，提前规避物流延误风险。