霍尔木兹海峡“事实上关闭”超半年 中国至吉达集装箱运价暴涨256%刷新历史纪录

受阿曼主导的斡旋谈判陷入僵局影响，霍尔木兹海峡对集装箱船的“事实上关闭”状态已持续超半年，海湾地区集装箱运输价格一路飙升至历史最高位。据国际物流媒体The Loadstar 9月15日发布的最新数据，中国至沙特红海核心门户港吉达港的平均即期运价已达10870美元/FEU，中国至阿联酋替代枢纽港豪尔法坎港的运价达10626美元/FEU，自2026年2月28日以来涨幅分别达到256%和479%，两项运价均已超过新冠疫情期间的历史峰值。
由于霍尔木兹海峡无法正常通航，吉达、豪尔法坎两大港口已经成为海湾地区跨境货物的核心“绕行入口”，所有货物抵港后必须通过公路陆路接驳，才能运抵沙特东部、阿联酋内陆、科威特及伊拉克等腹地市场，当前陆路拖运价格也同步处于历史高位，整体运输时长与供应链稳定性持续承压。这场航运危机已经从最初的油轮市场，逐步向集装箱物流、陆路运输、终端交付形成多层次传导冲击。作为海湾地区最重要的商品供应国，中国出口的机械设备、家电、建材、汽配及跨境电商货物综合成本全面抬升，货代行业传统的“一口价”报价模式风险陡增。业内专家建议，外贸与物流企业必须紧盯各类附加费触发规则、明确陆路运输责任划分、完善全链路货物保险保障，时效敏感类货物要提前确认替代港口的订舱与末端接驳能力，避免供应链断档。