MSC两周7艘船过曼德海峡 红海苏伊士回归进程早于市场预期

红海航线正式从“集体绕行好望角”阶段，全面切换到“分阶段回归苏伊士”的全新周期。继达飞、马士基官宣将约30%的原绕行运量转回红海，恢复MECL、ME11、AE19等多条核心航线，且CEO明确表示全面回归条件已经成熟之后，MSC在过去两周内已经安排7艘船舶顺利通过曼德海峡，虽然尚未正式官宣全面重返红海航线，但已经通过东向航次完成阶段性测试。行业分析机构Linerlytica判断，MSC的动作将倒逼其他头部船公司重新评估好望角绕行策略，回归的底层逻辑十分清晰：苏伊士航线相比绕行好望角，可为亚欧航线单程节省7-14天航程，直接释放被超长航行周期锁死的周转运力，叠加上海、宁波、深圳港口因台风积压的等待时间最长达到12天，Gemini联盟准班率优势持续承压，船公司缩短海上航行时间的诉求被进一步放大。不过当前亚欧航线运价已经连续下跌6周，SCFI北欧航线运价环比下跌14%、地中海航线下跌17%，货量已经触及阶段性见顶，若9月之后更多运力回流苏伊士运河，有效运力的大幅扩容将让船公司提价500美元/FEU的试探动作更难落地。对跨境货代而言，后续核心变量不再是“谁先回归红海”，而是“到底有多少运力回归”，7-14天的航程差将直接改写后续交期、舱位与报价模型，近期需要逐船跟进船公司公告，不能再按照传统绕行周期来排定物流计划。