170万TEU运力被港口锁死，全球准班率跌至60%

国际航运分析机构Sea-Intelligence发布最新全球班轮准班数据，2026年6月全球集装箱船准班率仅维持在60%-65%区间，平均晚班延误时长拉长至5-5.5天，约5%的全球集装箱船运力（折合170万TEU）被港口拥堵、作业效率下滑等问题“隐性吸收”，即便头部航企通过船队优化消化了部分压力，额外被延误消耗的运力仍超100万TEU。同期DHL全球货运统计显示，全球港口锚地待泊集装箱船总量达370万TEU，北亚区域受台风天气与出口旺季需求双重挤压，港口拥堵情况尤为严峻。马士基CEO公开表态，当前港口作业效率的提升难度，已经完全抵消了新船交付带来的供需宽松红利，港口等待、陆侧集卡周转不畅等问题持续消耗舱位资源，下半年若叠加需求高位运行与极端气候扰动，航运延误将成为行业新常态。货主与货代的运营逻辑必须从“紧盯订舱船期”转向“预判船舶能否按计划到港”，提前预留充足的物流缓冲时间规避断供风险。